A medida que la recopilación y el análisis de datos se infiltran en la conservadora industria marítima , estamos comenzando a ver grietas en este gran sistema antiguo basado en la tradición y el ensayo y error.
Aplicaciones marítimas
Hoy podemos ver otro ejemplo de cómo la agrupación de esta tecnología tiene un efecto duradero en una industria en crecimiento. A partir de la década de 1960, California se convirtió en el lugar ideal si formaba parte de la nueva generación de empresas de electrónica. Se establecieron estándares y la jerga y la cultura de Silicon Valley que tenemos hoy es un resultado directo de esta pequeña pero poderosa área geográfica. Además de conceptos suaves como la jerga, se solidificaron estándares arquitectónicos profundos como números binarios de ocho dígitos. El mismo tipo de transacciones y relaciones también se aplicaron al envío, ya que se convirtió en un negocio estandarizado.
El transporte marítimo mundial hoy en día representa muchas culturas y valores y debe responder en la era de los medios y el contenido digital generalizados, o será demonizado y perderá la mínima voluntad disponible para una industria en gran parte invisible. Sin embargo, cuando ven una buena idea, que les permitirá ahorrar dinero, los niveles superiores de gestión la adoptan rápidamente. Los trabajadores a veces se resisten al cambio por temor a perder su empleo. Ambos comportamientos ocurrieron cuando se introdujo el contenedor de transporte intermodal en la década de 1950 como una medida de ahorro de costos.
La automatización de barcos y puertos será un viaje mucho más difícil que el que libraron los defensores del contenedor modular en los primeros días. La pérdida de empleo entre los estibadores era real y el contenedor sellado puso fin a la práctica común de robar parte de la carga. Esto era común y todavía sucede ocasionalmente hoy, con algunos Maestros que sancionan la actividad. El hecho era que se requería mucho menos trabajo para cargar un barco con cajas grandes que los sacos individuales o granos o cajas de equipo que variaban en tamaño y peso.
Los barcos y puertos automatizados eliminarán algunos trabajos que son peligrosos o sucios y la mayoría de la gente no perderá este tipo de trabajo. Los trabajos que tienen un gran valor son una historia diferente. Un barco totalmente autónomo está en el futuro y eso significa menos riesgo para los marineros mientras aumenta sustancialmente las ganancias para los propietarios de barcos. Los ahorros son similares a los de un automóvil autónomo, menos riesgo, menos costos de seguro, operación más eficiente, mejor gestión del tráfico y eliminación de errores humanos.
La eliminación del error humano en el nivel operativo es importante ya que la mayoría de los accidentes ocurren debido a fallas debidas a un diseño deficiente o errores humanos en algunos aspectos de la operación de la embarcación.
El aprendizaje automático nos está brindando información sobre el mundo marino que nunca antes habíamos tenido, y algunas de las revelaciones son contrarias a las creencias aceptadas. Un buen ejemplo de ello es el producto Digital Deck para pescadores comerciales que fue desarrollado por la empresa Point 97 . El seguimiento digital de los datos de pesca recopilados por los pescadores en sus operaciones diarias condujo a descubrimientos que los reguladores locales utilizaban para gestionar las poblaciones de peces y reducir los recursos necesarios para buscar actividades de pesca ilegal. La importación automática de datos permite obtener información casi en tiempo real no solo para los reguladores sino también para los pescadores.
Una nueva clase de datos
Ahora está surgiendo una nueva clase de datos con el anuncio del MIT de que han desarrollado un algoritmo que monitorea los datos de las olas para predecir la formación de olas no autorizadas. Las olas rojas son olas gigantes y a menudo mortales que se forman en el mar abierto donde se combinan dos campos de olas . Las olas rebeldes a menudo tienen la forma de un pico y no una ola de larga duración como las producidas por un tsunami.
Esta es una nueva clase de datos porque necesita una acción rápida para funcionar. Los sistemas de evasión automática no son generalmente aceptados y el permiso para cambiar de rumbo podría tomar minutos. Las olas rojas se forman y hacen su daño rápidamente, por lo que el mejor uso de estos datos es en un sistema automático que cambiará de rumbo o se volverá para enfrentar la ola de proa. Esto hará que los navegantes se sientan incómodos, pero la alternativa es peor.
Las sociedades de clasificación, las aseguradoras y los reguladores se interponen en el camino de una mayor automatización pero, al igual que los automóviles autónomos, serán aceptados debido a una mayor conveniencia y ahorro de costos.
Ya hemos llegado a un punto en el que hay demasiados datos para que los absorba un humano. Toda esa información en las pantallas del timón puede ser mejor administrada por computadoras que ya ejecutan muchas partes de un barco moderno. Los pocos marineros que permanezcan en los barcos del futuro probablemente serán técnicos con pocas tareas prácticas a menos que fallen los sistemas automatizados de mantenimiento y reparación.