¬ŅQu√© es un motor Lean-Burn?

Lean-burn significa prácticamente lo que dice. Es una cantidad pobre de combustible suministrado y quemado en la cámara de combustión de un motor. La gasolina se quema mejor en los motores de combustión interna estándar cuando se mezcla con aire en proporciones de 14,7: 1, casi 15 partes de aire por cada parte de combustible. Una verdadera mezcla pobre puede llegar hasta 32: 1.

Si los motores de combustión interna fueran 100 por ciento eficientes, el combustible se quemaría y produciría solo dióxido de carbono (CO2) y agua. Pero la realidad es que los motores son mucho menos eficientes y el proceso de combustión también produce monóxido de carbono (CO),  óxidos de nitrógeno (NOx) e hidrocarburos no  quemados además de CO2 y vapor de agua.

Para reducir estas emisiones de escape nocivas, se han utilizado dos enfoques básicos: convertidores catalíticos que limpian los gases de escape provenientes del motor y motores de combustión pobre que producen niveles más bajos de emisiones mediante un mejor control de la combustión y una quema de combustible más completa en el interior. los cilindros del motor.

Los ingenieros han sabido durante a√Īos que una mezcla de aire y combustible m√°s pobre es un motor frugal. El problema es que si la mezcla es demasiado pobre, el motor no se quemar√° y una concentraci√≥n m√°s baja de combustible conduce a una menor producci√≥n.

Los motores de mezcla pobre superan estos problemas empleando un proceso de mezcla altamente eficiente. Los pistones de forma especial se utilizan junto con los colectores de admisión que están ubicados y en ángulo para coincidir con los pistones. Además, los puertos de entrada del motor se pueden moldear para causar un "remolino", una técnica tomada de los motores diesel de inyección directa. El remolino conduce a una mezcla más completa de combustible y aire que permite una combustión más completa y, en el proceso, reduce los contaminantes sin alterar la salida.

La desventaja de la tecnolog√≠a de combusti√≥n pobre es el aumento de las emisiones de NOx de escape (debido al mayor calor y la presi√≥n del cilindro) y una banda de potencia de RPM algo m√°s estrecha (debido a las tasas de combusti√≥n m√°s lentas de las mezclas pobres). Para abordar estos problemas, los motores de combusti√≥n pobre cuentan con inyecci√≥n directa de combustible con dosificadores reducidos, sofisticados sistemas de gesti√≥n del motor controlados por computadora y convertidores catal√≠ticos m√°s complejos para reducir a√ļn m√°s las emisiones de NOx.

Los motores de combusti√≥n pobre avanzados de hoy en d√≠a, tanto de gasolina como di√©sel, logran un rendimiento notable de eficiencia de combustible tanto en condiciones de conducci√≥n en ciudad como en carretera. Adem√°s de la ventaja de la econom√≠a de combustible, el dise√Īo de los motores de mezcla pobre da como resultado una salida de potencia de alto par en relaci√≥n con la potencia nominal. Para los conductores, esto significa no solo ahorros en la bomba de combustible, sino tambi√©n una experiencia de conducci√≥n que incluye un veh√≠culo que acelera r√°pidamente con menos emisiones nocivas del tubo de escape.



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