bluetec es un nombre comercial utilizado por mercedes-benz para describir su sistema de tratamiento de escape de motores diesel. Para mantenerse al día con las leyes de emisiones en constante evolución y cada vez más exigentes de América del Norte y Europa, la compañía ha diseñado y lanzado dos versiones de este sistema. la primera versión se lanzó para el mercado estadounidense en forma del sedán bluetec e320 2007 y fue diseñada para utilizar, el entonces recientemente introducido, diesel ultra bajo en azufre (ulsd). Como paso siguiente, Mercedes-Benz lanzó el r más sofisticado, ml y GL 320 bluetecs serie con AdBlue de inyección de motores diesel que cumplen con las normas de emisiones bin exigente 5 de los Estados Unidos y están en vías de calificar para parámetros UE6 de Europa.
bluetec y bluetec con adblue
El sistema mercedes-benz bluetec comienza en la cámara de combustión del motor con características mejoradas de consumo de combustible que mejoran la eficiencia, así como minimizan las partículas de combustible no quemadas que normalmente tendrían que ser tratadas aguas abajo. La arquitectura del motor bluetec se basa en la tecnología CRD. Si bien ambos sistemas utilizan un catalizador de oxidación (Oxycat) y un filtro de partículas diésel (DPF) para eliminar los hidrocarburos no quemados (HC), el monóxido de carbono (CO) y las partículas (hollín), difieren en la forma en que tratan los óxidos de nitrógeno (NOX) .
bluetec con reducción catalítica de almacenamiento
Este sistema utiliza un convertidor catalítico de nox de almacenamiento para controlar los óxidos de nitrógeno. Con este diseño, los gases nox producidos en condiciones normales de funcionamiento quedan atrapados y retenidos temporalmente en el convertidor. a intervalos prescritos, bajo la dirección de la computadora de a bordo, el sistema de combustible proporciona fases de combustión rica e intermitente. El exceso de hidrocarburos arrastrados de esta mezcla densa se recombina con los óxidos de nitrógeno atrapados dentro de la carcasa caliente y descompone las moléculas de nox. Los gases de nitrógeno limpios resultantes y el vapor de agua se purgan, dejando un convertidor limpio con catalizadores regenerados que están listos para aceptar la próxima ola de óxidos de nitrógeno.
bluetec con inyección de adblue
mercedes-benz diseñó este proceso para su línea de suvs más grande y pesada y su crossover de la serie r, siguiendo la lógica de que estos vehículos ya tienen una mayor tasa de consumo de combustible y que serían más económicos utilizando un sistema que no dependa de eventos frecuentes de mezclas ricas en consumo de combustible para la reducción de nox. Mientras que el sistema de almacenamiento permite que Mercedes use un motor CRD más o menos listo para usar , esta disposición de reducción catalítica selectiva (scr) requirió algunos cambios en el diseño del motor. entre esas modificaciones: coronas de pistón revisadas para una mejor distribución del combustible y atomización, relación de compresión ligeramente reducida y un turbocompresor de geometría variable más adaptable (vgt) para dar una curva de torque más suave y plana.
Mientras que el dispositivo de almacenamiento utiliza disparos en exceso de una rica mezcla de combustible para "quemar" los óxidos de nitrógeno acumulados, este proceso de inyección se basa en la conversión química a través de una reacción entre la solución de urea adblue y las moléculas de nox acumuladas dentro del convertidor scr. Cuando se inyecta adblue en el vapor de escape caliente, se reduce a agua y urea. A una temperatura de aproximadamente 400 grados Fahrenheit (170 grados Celsius), la urea se transforma en amoníaco (nh3) que luego reacciona con gases nox en el convertidor para producir nitrógeno benigno y vapor de agua.
inyección de adblue
Es realmente una cuestión de economía y practicidad. cuál de los dos sistemas se aplica a un vehículo en particular depende principalmente del uso previsto del vehículo: los suvs pesados y de alto consumo de combustible que pasan mucho tiempo bajo carga son mejor servidos por inyección de adblue. Por otro lado, los autos de pasajeros más pequeños y eficientes en combustible que son, en general, cruceros en movimiento para pasajeros, hacen un uso óptimo del convertidor de almacenamiento nox. De cualquier manera, el resultado con el sistema mercedes-benz bluetec es una reducción considerable de hollín y contaminantes.